豪华车评测报告

摘要：　　最近，奔驰、宝马等豪华车品牌入围政府用车采购名单一事，成了大街小巷热议的话题。有的媒体报道说，奔驰、宝马在今年就会被采购1万多辆，也有相关官员出来

　　最近，奔驰、宝马等豪华车品牌入围政府用车采购名单一事，成了大巷冷巷热议的话题。有的媒体报道说，奔驰、宝马在今年就会被采购1万多辆，也有相干官员出来表态，说它们临时还不会被采购。而老百姓的反映是最剧烈的，有人告知我，现在大家关注的并不是公车是否容许采购这种“至高无上”的豪华车问题，而是我们是否真有需要用这么豪华的公车。

　　不论今年是不是采购奔驰、宝马，不管它们是不是真的有必要作为公车，我都感到，这件事件仍是有一些踊跃意思的。

　　有人说，把奔跑、宝马列入政府用车采购名单，造成老庶民这么大的“看法”，当初仿佛有些欠斟酌。事实上，政府之所以敢于敞开政府用车洽购门槛，让更多的海内汽车企业参加进来，从这个角度来说，咱们是不是能够懂得为是一种开放、开朗的心态。

　　另一方面，从国内公车采购的发展来看，详细尺度只在1997 年针对通用某款产品进行了调剂，当时的调整起因是2.97L的排量超标了，但是价钱没超标。发展到现在，这个标准始终就不再变过，它采用价格跟排量的“双限度”办法，即2.0L~3.0L(含)排量不超过45万元、2.0L(含)以下排量不超过25 万元。

　　那么，奔驰、宝马之所以入围政府用车采购名单，与它们在近些年接踵与北汽团体、华晨汽车合资国产，实现在中国本土的国产化也是分不开的。国产奔驰、宝马的呈现，价格上的下降，使其到达并契合了政府用车采购所划定的标准。岂非入围这份名单，不是它们及合资企业本身一直尽力的成果吗？

　　对奔驰、宝马而言，在今年可能入围政府用车采购名单，自身就是一种提高。要晓得，这可是它们第一次入围这份名单。然而也应当看到，这个“第一次”并不是一路顺风的，而且当初已经造成了老百姓的异议，所以我以为，今年这两大奢华品牌是否实现公车“零的冲破”并不主要，即便实现了，买了多少辆也不重要，真正重要的是，奔驰、宝马能不能在入围名单这个“新出发点”上，在将来多少年推出更合乎政府用车须要、让老百姓不再异议的产品。所以我说，它们要做好打“长久战”的筹备。

　　当然，这并不是一件轻易的事，在中国老百姓心中，奔驰、宝马的形象一直是豪华尊贵、遥不可及的。我曾经做过一次品牌形象的调研，结果也证明了这一点，在中国消费者心目中，奔驰、宝马这两个豪华品牌的形象，比拟目前“官车”形象的奥迪品牌要高出良多。后来有人告诉我，说至少奔驰(中国)的负责人在接收采访时就表现过这种担心，因为大多数中国消费者对奔驰的第一印象可能还停留在S级轿车上，并没有全面的理解和认识奔驰品牌的内涵，这还需要必定的时光来改正。

　　可以入围政府用车采购名单，对于奔驰、宝马两大豪华车品牌来说诚然是一件好事，但我的倡议是不要为此沾沾自喜，由于从目前社会舆论的偏向来看，它们所面临的局势还是很严格的。奔驰、宝马需要兢兢业业、一步一步的融入公车采购，需要被中国花费者更全面、更感性的意识和理解，盼望它们做好打“速决战”的预备，持续为中国汽车工业的健康发展奉献力气。

　　（本栏目作者系国度信息核心信息资源开发部主任、高等经济师）

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摘要：5月8日，交通部网站上公布了“《收费公路管理条例》修改案征求看法稿”，明确提出“国度实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过恰当延长收费年限等方式予以补偿”，这也使此前经营高速公路的公司在受到免费通行的“损失”后又收成了更大的“红包”。 　　看到媒体报道，行将到来的端午节假期部署出炉，在端午节期间高速公路不免费通行。对此，良多人愕然，“谁抢了‘假日高速免费’的福利”？5月8日，交通部网站上颁布了“《收费公路治理条例》修正案征求意见稿”，明确提出“国家实行免费政策给经营管理者正当收益造成影响的，可通过适当延伸收费年限等方式予以弥补”，这也使此前经营高速公路的公司在受到免费通行的“丧失”后又播种了更大的“红包”。

　　对于公路是收费仍是免费，笔者一贯的观点是“高速公路‘免费’”是主流方向，当然需要明白的一点是，笔者所谈到的“免费”并不是意味着整个造价昂贵的高速公路不需要资金，而是不应该采取收取比成本造价更高的资金。从基本上剖析，高速公路是否可免得费？笔者认为从最初到未来，高速公路素来没有免费。公路是一种基础设施建设，这种基本设施在操作的进程中，可能没有和民众的最直接的金钱相接洽，但是作为政府部分，所使用的每一分钱都象征着是征税人的税款或者国有、群体所有事业单位的利润，这点都是公共的钱财，使用到建设公共的基础设施，自身来讲民众已经支付了相干的费用。

　　所以，当下媒体眼中，包含笔者在内所谈到的免费，重要依据有两点：第一点，就是这些公共设施建设费用，在当下的民众蒙受的税率下，不应当作为二次征收，摊派到民众的头上。第二点，当下所谓的收费公路，无形中增添了汽车花费者的应用成本，这是绝对不合理的地方。

　　宽大民众并不是想要所谓的免费，天下没有免费的午餐，我们想要的货色很简单，就是不想要过多的收费，这点在中国持续多届亲民政府引导班子中都给予明确的确定。

　　特殊是习总近期倡导的行政成本最低化，在全国范畴内已经取到了必定的后果，公务奢华车被制止、三公招待次数和数额被下降，这些都是个异常好的苗头，对于高速公路收费这件事，笔者认为考据整个政策怎么样还要察看该政策的起点是否满意了成本最低化、是否知足习总提出来的行政成本最低化？政府层面的收费公路权益转让以及时光表的设定是否透明？公共财政支撑的公路建设的操作过程是否公然透明？节假日高速公路免费政策引起的延期行动谁负责计算？

　　公共财政公路、权利转让如何透体现透明和本钱最低化

　　事实上，笔者以为，民众质疑这项收费是否合理的基础尺度不是说要不要出这项费用，而是当下的这种情况是否多付了钱财。在开端之初笔者也提到了，高速公路的建设无比昂贵，在若干年前，曾经有友人高速笔者，建设高速公路的费用能够用百元钞票平铺来进行推算。总而言之，这些钱，天然不是天上掉下来的免费午餐，而是这顿餐食是否过于昂贵。

　　这个档次来讲，让民众心悦诚服，不是简略地这个公路是否“免费”，而是全部公路的建设费用是否公道。假如挥霍了大批的公共财政资金来进行建设，即便不征收相应的过路用度，大众也不会满足。

　　当然，如果不是用相应的公共财政资金，进行相应的过路费用征收，民众想要知道的是，这个资金破绽弥补的时间节点是什么？这是个必须透明才干解决的事件。换句话来讲，如果每个收费站，在收费站旁边有一个明细的财政报表，谈当下建设多长、多宽的公路，这段公路破费了多少钱，当时参加招标的所有投标方分辨的报价是多少？选标的标准是什么？一共收费了多久，收了多少钱？多少领有还贷？还需要多久能力实现。

　　这样一个清楚明白的报表，估量不民众去反对收费。当时，目前最为纠结的情形便是，没有这样一个透明的方法，给予民众跟众多媒体臆想的成果就是，收费站就像是一个宏大的黑洞，吞噬着民众的钱财，并且这个钱财咱们不晓得去向、不知道将来的走向，这点对民众来讲是十分难以接收。

　　节假日的“优惠政策”被“延长收费”补偿需要合理的计算依据

　　《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》 内容中提到的“经营性公路的收费期限，依照收回投资并有合理回报的准则肯定，最长不得超过25年。国家断定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。”

　　这是当下媒体最为争议的处所，高速公路免费让政府体现出来亲民的一面，然而在亲民之后的政策偏偏否决了此前的最初用意。就似乎，为了哄孩子，大人给予孩子一块糖，但是等孩子吃了糖之后，大人立刻告知孩子，你须要来日给我把糖钱给我。

　　这个分歧理之处，更多地体现的不是该不该收费的问题，而是法制下的国家法定假日优惠政策下的，交通局部的反映不是一个拍脑袋的延长政策，而是一个更加合理和让人佩服的盘算根据。

　　笔者此前也提到了，部分地方部门为了能招商引资来建设本地的基础设施，将部分公路的收费权益进行转让，这里面一定有一定的算法在里面，也就是这部门资金收益率是多少，是否从整体上让民众的行政事务成本最低化，如果不能，这可能不是最好的行政政策。

　　如果我们在短短多少天的法定假期内进行免费，从而用很长的时间进行收费，这点就不是惠民而是坑爹政策了，这点在进行相应的政策的设计和履行时必需严加斟酌。 疾速团购报名

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摘要：　始终有传言说爱丽舍是富康988的“变脸车”，当咱们真正试车的时候，发明它和富康之间存在很大差别。我们特地抉择一辆富康车与它合影，前脸的转变是彻底的。正

　 一直有传言说爱丽舍是富康988的“变脸车”，当我们真正试车的时候，发现它和富康之间存在很大差异。我们特意选择一辆富康车与它合影，前脸的改变是彻底的。正中雪铁龙的车标放大了近两倍。原来近乎死板的方形前灯换成了晶莹剔透的组合式车灯，一直延展到车的侧面。车尾的最大变化是标志，本来左面是雪铁龙的英文字母，右面是富康字样。当初则改成了左面是“东风雪铁龙”的中文，右面是爱丽舍的英文字母。不同的地方还有内饰，爱丽舍的内饰很实用，也古代了很多。通过这些改变可以得悉，厂家确实想把爱丽舍与富康988彻底脱离。

　　尽管如斯，爱丽舍与富康之间还是有很多类似的地方。我们把爱丽舍和富康988的技巧参数做了一些对照，二者轴距雷同，都是2540MM，排量都是1.6升，其余还有最大功率、最大扭矩和最高时速。

　　目前市场上爱丽舍有两款，爱丽舍SX和SX-1，分辨有金属漆和一般漆两种，价钱有13.98万元、14.18万元、15.38万元、15.58万元四种。

　　适用多过浮华

　　首次看到爱丽舍,认为是法国雪铁龙新入口的车,那前脸流水一样的风窗,是雪铁龙公司近多少年的主流设计,从C2到C5都有独特的特点微风格,爱丽舍采用此款形状设计,也是跟上时期和潮流的要求。

　　爱丽舍的发动机采用原来富康1.6升发动机，动力基础一样,成熟的发动机技术更能让车主释怀,车的底盘也相同。只是车的内部重新设计了，视觉感应好多了，弧线的主仪表台，中央掌握开关也是经由精心设计的，手感十分好,原来的车内开关特别是空调开关形状都是棱角明显,新设计的空调开关则圆润润滑，很有时代感。由于重新设计了车内装潢,给人线人一新的感觉,带有安全气囊的方向盘比普通富康车的好看。车内手动调节反光镜的调节把,也是从新引进的形状,圆柱状,难看且实用,新仪表更是好看易读，白色表盘也是当今比较流行的。

　　自己一直喜欢雪铁龙系列的座骑,乘坐感觉舒畅,特别是长途驾驶更可能领会到。爱丽舍的发动机在中高转速表示很好，特别是高转速动力晋升很快，节制车辆无论在什么速度下，感觉性能和动力简直和富康截然不同，在全部试驾驶进程中，感觉发动机噪音和空调风噪音大了一点点，全新设计的空调出风口,调节起来很是便利。

　　总体感觉是实用多过浮华，特别提到的后行李厢，虽然爱丽舍是短三厢车，但是后行李厢很大很平,后开门低设计,放取行李无比方便,平坦的行李厢地面可以任意码放行李。

　　合适家庭的车

　　爱丽舍有着跟法国雪铁龙同步的设备程度。爱丽舍的前脸线条比富康更加流畅，弯月形的格栅中心的雪铁龙标记更加醒目。大灯的造型也更加富于流利的曲线。只是车身的后部是太熟习的“988”。作为ZX的后继型号，XSARA原来也是两厢车。然而底本前瞻的春风雪铁龙现在倒以三厢车情势推出了爱丽舍。

　　不要看到988的尾部就把爱丽舍同富康接洽在一起。爱丽舍的内饰据说是毕加索的。仪表台的造型少了富康的结实，多了一些油滑的曲线。比富康更为简练，很适应潮流。但是内饰的资料与富康车差别不大。爱丽舍的方向盘可以做高低调剂，便于驾驶者找到一个很舒服的姿态。爱丽舍的视线很天然，头、腿等部位的空间感都很好。但是车内使用了一些玄色塑料件，其名义略显毛糙。倒也不妨害，谁会对门框、仪表面板、门内扳手和加油口的盖板合叶那么刻薄呢？

　　操控方面，爱丽舍给人一种驾驶中型轿车的感觉（也就是说不像紧凑型轿车）。由于轴距长达2.54米，车子走起来很稳。减振器阻力适中，车子跑起来不飘也不硬。

　　至于动力性能，用原来富康的1.6升发动机驱动一辆XSARA底盘的三厢车，我不能用动力磅礴来形容。但是，当低挡位高转速开车时，爱丽舍跑得又快又稳。要害是一个“稳”，其实我们远没有把一台1.6升发动机的潜力发挥到头，只不外有的时候如果车辆稳定性不好，即便发动机有劲你也未必敢把油门踏板踩到底。爱丽舍的底盘稳定性很好，如果以140公里/小时的速度长途旅行的话，爱丽舍会给你从容的感觉。不过你得适应爱丽舍的噪音，爱丽舍的发动机在出力的时候也发出低沉的轰鸣。

　　虽然车内饰由于某些部位的塑料件丢了一些分数，但是爱丽舍的外观工艺还是很出色的。给人感觉很成熟、大气。四个车门虽然不那么厚重，但是关门的感觉还是很牢靠的。还是那句话，一部中型轿车的感觉。

　　配置方面，双气囊，ABS，加上雪铁龙独占的随动转向机构和智能化助力转向，等等，对一个家庭车的用户来说，爱丽舍已经是很体贴了。

　　彻头彻尾三厢车

　　爱丽舍的两大优点是乘坐恬静和后排空间（重要指腿部）宽阔。刘大地人高马大，他驾车时，我坐在后排没有感到受“压迫”。只是头部以上的空间比较有限。好在爱丽舍的底盘比较舒适，所以不用担忧激烈的平稳让我碰头。

　　爱丽舍的恬静性，我很难描写，似乎车轮永远在平滑地转动。车身把多数“尖利”、“粗鲁”和“僵硬”都隔绝在外面。这种感觉个别在更豪华的车上才干找到。固然爱丽舍对于高频噪音隔断得很好，但是发念头消沉的轰鸣却很轻易被觉察到。爱丽舍的发动机是1.6升的那种，因为爱丽舍的车身比富康重，所以更须要动员机应用较高的转速。这也是法国汽车的特色，只有你应用切当，发动机可以充足施展其机能。所以爱丽舍的发动机在4000转/分时，车速已达120公里/小时，而这时的车内氛围仍很轻松。

　　爱丽捐躯上有富康的全体长处。而且显得比富康更加精细。助力转向的阻力恰当，路感清楚。爱丽舍的智能型助力转向在高速行驶时会变得很“沉”，这样可以增强高速稳固性。

　　爱丽舍的内饰从设计上看是新一代的XSARA内饰（只管我可能更爱好雪铁龙ZX的风格），线条更加流畅。但材质方面不多大更新。因为加装了前排安全气囊，所以副驾驶的前面仪表台的外形比拟饱满。

　　或者是风行趋势，爱丽舍的良多处所使用塑料零件以取代本来的金属整机。比方，加油口盖的合叶就是塑料的。车门内扳手也是。尽管那些塑料件从工艺上讲不够精巧，但一想到许多部位用塑料代替了金属，较少占用了地球资源，还是挺快慰——塑料的使用至少能下降出产本钱，而且燃油经济性也必定会好些。

　　凸显法国风格

　　与988比拟最显明的变更是前格栅与机罩的一体化设计。楔形的透明聚胺酸脂前大灯既契合潮流、雅观慷慨又经济实用。侧面看，除了前头稍微比988低一些外，腰线仍是那么平直；A、B、C柱与988也没什么变化，但尾部较988长了14MM。据说爱丽舍应用的是毕加索的底盘，查了一下材料，2540MM的轴距与988分绝不差，毕加索轴距是2760MM，对整体化车身来讲就象征着底盘也是988的。轮胎尺寸与988亦无二，只是7幅铝合金轮毂增添了很多锐气。

　　拉开车门，不用为按部就班担心，法国人的艺术风格凸显出来。实在在老三样中富康的内饰设计就算前卫了。爱丽舍更是上了一层楼。主、副仪表板采取时兴的一体化面板且造型流畅，精致的唱工和蓝灰色调让你感到到优良的品德跟慎重的作风。四幅可调角度方向盘加上助力装置让你把持起来更加得心应手、饮料架与储物仓盖合一的设计也体现了物尽其用的观点。双保险气囊和预紧式平安带这些不太被国人视为不可或缺的安装也成了标准配置。从这个角度看，不论爱丽舍是不是988换汤不换药的产物，她确切做到了以人为本。（顺便提及的是ABS也是尺度配置）电动门窗和后视镜、中控门锁、密码电子防盗装置等所谓奢华配置也一应俱全，让你更加轻松舒服地驾车。特殊是电窗的把持按键地位在门扶手的上边，你手把着扶手不必换位用大拇指就能够操纵门窗升降很合乎人机工程学的请求。

　　驾驶爱丽舍的感觉我想不用过多描述，她的能源体系、传动装置、吊挂装置包含底盘与富康988都一样，虽然风阻系数没颁布想必也不会有多大差异，因而和开988的感觉也一样。值得一提的是悬挂和减震感觉不错，后果适中，噪音也小。遗憾的是不知为什么前部发动机的噪音有些大，特意趴在底下看看隔音装备有没有，也很齐备，就是一加油噪音就传进来。估量是共振的起因，假如能有改良就好一些。究竟这不是活动型车，家庭轿车还是以舒服、安适和安全为重要目标吧。

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摘要：　　【易车网天津行情】据易车网2009年6月29日到7月6日一周监测数据显示，位列国产车人气榜前三甲的车型依次为捷达、夏利新N3和速腾。而据中国汽车工业协会对20

　　【易车网天津行情】据易车网2009年6月29日到7月6日一周监测数据显示，位列国产车人气榜前三甲的车型顺次为捷达、夏利新N3跟速腾。而据中国汽车产业协会对2009年6月份轿车销量及排名的统计显示：捷达销量为2.07万辆，位列第3位；夏利销量为1.25万辆，位列第10位。速腾虽排名未进前10，但据一汽民众官方统计，销量也超过了1.1万辆。作为花费者最为关注的三大车型，同时也是市场上的热销车型，它们的价钱行情又是如何呢？下面，易车网编纂就带你看一下这三款车型在天津地域的价格情形。

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　　捷达：优惠1000元

　　易车网编辑访问天津车市懂得到，为进一步进步销量，一些捷达4S店针对伙伴和前卫给出了1000元的优惠额度。作为热销车型，捷达的现车向来比拟充分，手动挡的现车要比主动挡的现车多一点。详细优惠额度如下表：

捷达 1.6L降价表 厂商领导价 4S店优惠价 优惠幅度
GIF 前卫 04款 9.68万元 9.58万元 0.1万元
CIF—P 伙伴 04款 7.68万元 7.58万元 0.1万元
GIF 都市前卫 05款 9.68万元 9.58万元 0.1万元
GIF 新前卫 09款 8.78万元 8.68万元 0.1万元
CIF—P 新搭档 09款 7.48万元 7.38万元 0.1万元

　　作为一款大众性轿车，捷达始终在价格方面对消费者存在必定的优惠额度，固然与一些车型动辄上万元额度的现金优惠不可同日而语，但捷达在廉价位的基础上再让小利的这种价格促销手腕在市场上总能收到后果。此次捷达降价，一方面是为了应答夏季可能到来的销量小幅度缩水，另一方面也是为了进一步提高捷达的市场影响力和占领率，增进销售，晋升利润。假如你到店征询，还将享受其余优惠。

　　作为中国车市与上海大众桑塔纳、武汉神龙富康并称的“老三样”之一，一汽捷达也十分重视经济耐用和性价比。尤其是2004年上市的新捷达在坚持原有能源性强，耐用，经济舒服等一系列优良品德的基本长进行了21项重要技巧改良。凭借着大众品牌的著名度、经济实惠的价格、德系车的保险上风以及方便的售后服务，在车市中获得了傲人的成就。

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摘要：世界杯开战了，这不仅是一场体育的豪门盛宴，同时还是一场商业的豪门大战。作为2010年世界杯的官方赞助商，凭借得天独厚的优势，阿迪达斯（adidas）、索尼（son

世界杯开战了，这不仅是一场体育的豪门盛宴，同时仍是一场贸易的豪门大战。

作为2010年世界杯的官方赞助商，凭借得天独厚的上风，阿迪达斯（adidas）、索尼（sony）、现代汽车（hyundai-motor）、可口可乐（coca-cola）、维萨卡（VISA）与阿联酋航空（emirates）借着鼎力神杯的光环，不仅宣传各自产品，还宣传着与足球精力相符合的品牌主张与生涯立场，并伴随不可捉摸的足球魅力一道，走进全世界球迷心中。

事实上，除了大家耳熟能详的阿迪达斯与可口可乐这两家老牌赞助商之外，索尼、现代汽车与维萨卡等品牌因其时尚与高品德的品牌特质，以及深刻人心的品牌营销，也给全世界的球迷心中留下深深烙印。

现代汽车，圆梦世界杯

作为世界杯一级赞助商的老伙伴，现代汽车的LOGO随着世界杯的炽热进行而无处不在，更有609辆现代品牌的轿车（供世界杯组委会成员及媒体等应用）和32辆奢华大巴（供32支参赛国度队使用）一直涌现在赛场四周。

现代汽车与足球结缘已久。自1999年起，现代汽车便成为FIFA 官方协作搭档，并包揽了 2014 年前所有与 FIFA 有关足球赛事的汽车资助权。作为最专一、最铁杆的球迷——现代汽车不仅援助了2002年韩日世界杯、2004年欧洲杯、2006年德国世界杯、2008年欧洲杯等一系列赛事，而且，在2014年之前包含男足世界杯、青少年世界杯、女足世界杯、洲际大赛以及南非世界杯、南美世界杯等所有与FIFA相干的足球赛事中，都将会呈现它的身影。

缭绕南非世界杯，现代汽车丰盛多彩的营销活动也是风生水起。早在09年下半年开端，现代汽车的南非世界杯营销活动就已全面开花，从“现代最佳年青球员”、“起亚吉利物友人”，到现代世界杯微型网站等环环紧扣，将世界杯元素与消费者严密地联合在一起。“与现代同行”为主题的2010年南非世界杯创作竞赛，有32名获胜者博得了现代i10或等同价值汽车一辆；“现代汽车南非迷你世界杯”更是圆了足球喜好者零距离接触世界杯的幻想。

在中国市场，以北京现代为代表的4家相关公司均尽力而为地发展了世界杯营销活动。随着“北京现代ix35世界杯主题巡展”活动开展的同时，北京现代还同步启动了“北京现代共享世界杯——介入游戏，赢取2010世界杯门票，踏上南非梦幻之旅!”线上活动。而随着现代汽车世界杯营销在世界范畴内热火朝天的展开，现代汽车的品牌形象与“Drive your way”的品牌主张也在感动着中国的消费者。

与此同时，现代汽车（欧洲）正在举办笼罩全欧洲的路演活动（pan-European road show），与欧洲球迷分享世界杯的激情，路演车队由ix35、i30、i20等52辆车组成，车身均绘有世界杯相关图像。从6月7日至6月27日，车队将巡游欧洲12个参赛国家。

现代汽车与世界杯的热闹拥抱，并非一时脑筋发烧的。现代汽车相关人士表示：“积极进取、不断拼搏、以实力取胜的体育精神，与现代汽车年轻、激情、积极向上的品牌理念非常吻合。与全世界最受欢送的足球活动紧密相联，恰是现代汽车提升品牌著名度的主要策略之一。”

确实，现代汽车投入巨资与世界杯的激情起舞取得了丰富的“回报”。赞助2002年的世界杯，是现代汽车从1997年的金融危机泥潭中一次胜利的自救。现代汽车的宣传获得了很好的后果，其销售量吹糠见米地回升了30％多，也让消费者转变了对韩国车品质不佳、品牌欠佳的印象。

固然中国队无缘本次世界杯，但在中国这个寰球最大车市上，古代汽车与世界杯的翩然起舞，依然吸引了无数中国花费者。而针对今年的世界杯，北京现代世界杯涂装版ix35九城巡展，让车迷、球迷们有了零间隔接触世界杯的机遇。众多针对性的“定制”运动，更为北京现代的品牌加分不少。跟着现代汽车对世界杯营销的轻车熟路，人们也等待着双方在2014年巴西世界杯演出更出色的配合。
带上VISA，付诸行为

随着世界杯的开火，FIFA合作伙伴、2010年FIFA南非世界杯指定支付卡品牌维萨卡的“go football”的FIFA主题营销筹划也从拉丁美洲向全球扩大，当中包括电视、平面及户外广告、持卡人推广及体验活动，以及购物折扣等。

其中，“带上VISA，付诸举动”的广告中，故事中舞蹈的主人公，是一个一般的程序设计员，带上自己所有的积蓄，为了本人的妄想去环游世界。该广告既合乎VISA着重游览广告的选题，同时主人公也代表了追赶梦想的乐观执着的年轻人，更深入了维萨卡的品牌主张：“不VISA卡，将少了许多便利，将少了很多人生的快乐”，从而唤起普遍共识。

Visa是2010年FIFA南非世界杯指定支付卡品牌。除现金外，Visa信誉卡、Visa金融卡和Visa电子钱为2010年 FIFA南非世界杯所有体育馆及体育馆商店独一接收的支付卡。另外，无论在金融机构或商户伙伴举行的FIFA世界杯活动上，Visa都享有全球金融产品种别权益。Visa对FIFA世界杯的赞助包括2010年 FIFA南非世界杯、2011年 FIFA德国女子世界杯及2014年FIFA巴西世界杯的权益。

“go football”营销打算旨在结合全球的足球迷，并透过宣传Visa与2010年FIFA南非世界杯的合作关联，进步球迷对Visa的认同感、刺激Visa产品的使用，也让球迷们更深入感触赛事的缓和氛围。目前，全球已有78个市场、超过200个客户参加Visa的FIFA主题营销方案。Visa台湾区总经理麻少华表现：“该规划连续Visa以集成性营销活动支撑国际体育盛事的传统，让球迷纵情享受世界杯，同时拓展Visa及其客户的业务。”

身临其境的观看3D世界杯

横扫全球娱乐影音硬件市场的索尼，自创建之初，便确破了“毫不随从别人”的品牌精神。作为2010年世界杯一级赞助商，索尼当然将立异精神进行到底。为冲破现有的现场观战、看电视转播等看球方法，以给球迷供给全新的世界杯休会，索尼通过3D电视转播，让观众在家也能够有身临其境的欣赏感想。

在2010年FIFA世界杯的抽签典礼之际，索尼颁布了2010年FIFA世界杯一系列策略举动，除了网络娱乐以及企业社会义务内容之外，还包括了双方就在2010年FIFA世界杯中使用3D技术的、有挑选的媒体权利达成协定。其中，2010年FIFA世界杯中将有25场以上的比赛会使用索尼的3D专业摄像机来拍摄，该赛事将以前所未有的活泼性和激情绪向全世界的人们转播。

此次是FIFA国际足联有史以来推出的第一届3D的FIFA世界杯。通过FIFA世界杯的豪情与索尼3D技巧跟产品的融会，索尼团体与FIFA国际足联向全球的观众传递世界杯的活力与感情，这种观感犹如球场观战的感到别无二致，由此给球迷带去无穷的快活。与此同时，索尼多年来孜孜以求的“时尚、活气、激情与翻新”的品牌内涵也为宽大球迷所认同。

业内人士以为，因为FIFA规矩的排它性，每个行业只容许有一个赞助商，因而能上国际足联官方赞助商的榜单，对企业而言，既是实力的象征，同时也是份光荣。而通过世界杯，企业不仅可有效晋升在国际市场的品牌形象，并为企业带来巨额的经济效益回报。同时，通过踊跃宣扬品牌主意，留给消费者的品牌烙印也将更加久远而有意思。

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摘要：国车市从前的一年看上去仍然景色无穷，各大车企固然暗自晓得2013年车市几多发展，但见诸主流车媒的文章多为未来宏大发展规划，合资品牌车纷纷跃跃欲试抢占地盘，扩大市场份额。自主则是努力跟上节奏，做大做强是多数自主车企的美妙愿景。 　　中国车市过去的一年看上去依然风光无限，各大车企虽然暗自知道2013年车市多少多发展，但见诸主流车媒的文章多为将来庞大发展计划，合资品牌车纷纭捋臂将拳抢占地盘，扩展市场份额。自主则是尽力跟上节奏，做大做强是多数自主车企的美好愿景。

　　条件是，汽车业未来详细方向？政策如何保驾护航？主持汽车业的顶端人士如何引领汽车业未来走向？道路决定方向，细节决议汽车业运气。

　　自主国内国外车市都面临生存问题？

　　自主车业亟待政策支撑，寰球各国政府在波及到本国自主车业的生存问题时，无一例外，或明或暗统统支持。实例之一，美国政府明火执仗打劫丰田，令美国三大中的通用和克莱斯勒涅槃重生。

　　自主品牌车海内生存状态进一步恶化，限牌限购将自主品牌车挤出北上广三大重要车市，在拥挤无奈缓解，且三四线城市日渐变得拥堵。而三四线城市是否效仿北上广限牌，将是明年车市变更分量极重的筹码。增进内需，拉动中国经济复苏，靠口号显然不行，要实切实在为百姓着想，将政策落到实处，内需刺激带动消费就有望。

　　有种说法，独立国内发展受阻，追求冲破，转向海外车市。近年，自主品牌车进军海外步调显明加快是不争的事实。据称今年自主品牌车出口可能将打破100万辆车大关，自主海外车市又上一台阶，同样是，数据看上去可喜可贺。但现实中自主在海外，问题重重，所有海外车市自主品牌车目前都处于创品牌，树立所在公民众信赖的低级阶段。日韩系同样走过漫长海外征战之路，可清楚看到自主在走这条老路。

　　自主目前投资最大的国家是巴西，海外建厂投资庞大确当属巴西，奇瑞跟江淮工厂已经动工，其余自主或会纷纷跟进。自主在巴西同样遭遇挫折，巴西政府进步IPI入口汽车花费税后，自主销量即时下挫，且目前依然处于下跌通道中。自主品牌车巴西车市基础尚浅，难以与一线品牌车企抗争，底本仍是弱势品牌的自主车，巴西接连遭受“碰撞们”事件，还是吉祥，再来是江淮。自主品牌车名誉大受打击，碰撞必须过关，否则自主品牌车在巴西车市必将受阻。自主刚开端塑造品牌阶段，禁受不起繁重的负面打击，先入为主，一旦巴西大众构成中国自主品牌车，等于廉价劣质的品牌形象，今后想洗掉这所有负面货色，将会付出极大代价

　　自主俄罗斯车市经营多年，至今未有大的建树，销量裹足不前，单一自主品牌车，始终未突破月销量三千辆车的大关，自主今年俄车市销量同比大涨是基于去年销量基数低而致。俄罗斯车市自主同样面临诸多问题，有一点能够肯定，自主扎根俄罗斯车市的信心无法撼动。参加世贸组织的俄罗斯，今后俄政府出台汽车业维护办法就有诸多考虑，无法像从前胡作非为。

　　自主海外目前热门地域，北非。埃及是自主今年密集主攻战场，很多自主都看到机遇，相继而至登陆埃及车市。而埃及目前政局动荡，这势必影响自主品牌车发展过程。如果埃及政治奋斗进一步进级，民生无法改善，失业率加剧，车市一定受到连累，对冀望在埃及大展宏图的自主品牌车而言，真实 未审是一大妨碍。

　　自主国内外车市都面临重重艰苦，2013年将变得更为严格，国内车市自主生存空间被进一步挤压，但还有凸起重围的机会。而海外车市对于自主品牌车而言充斥变数，破足未稳的自主品牌车在海外各国随时可能陷入被动，进军海外车市是自主既定政策，且未来数年此种趋势有增无减。前期市场调研，所在国政策摸底，高专业化制定进军海外策略是自主首务。而自主遴派海外经营人员质素亟待提高，自主选派海外人士也许在国内都是行业高手，但海外车市却是另外的天地，如果不海外生活教训，对当地风气人情不懂得，靠翻译打理日常事务的高管们，如何制定可行策略，着实令人费解。或者有人会说，一线品牌车高管到中国，有的不懂中文，也没用中国生活阅历，不照样玩得风生水起。不要忘却，跨国一线品牌存在的号令力和美誉度，都是自主无法比较的，所以自主选派海外高管考虑的因素众多，不可照搬跨国车企经验。进军海外车市的自主品牌车，还处在初级创品牌，立名立万的田地，而适合的人士是推动这一切的本源。

　　新能源车推广应用亟需垂范

　　新能源车推广止步不前，起因众多。首先，推广新能源车得从衙门开始，中国向来是从上而下履行，先将官车改为新能源车，而后再在老百姓中推广，自下而上的模式中国行不通。其次，须要解决新能源车好处宰割问题，这是块大蛋糕，所有利益参加方都想最大程度获益。各部分如何和谐配合，先解决政策制订问题，再细化规矩，唯有法规制衡各方，方可推动新能源车发展。

　　城镇化是推进汽车业发展的最佳动力

　　城镇化是未来支持中国汽车业最大的能源，人群聚居，衣食住行四大因素缺一不可。“行”涵盖所有交通工具，汽车当然是首选，到达小康社会是有详细指标指数来权衡，每千人汽车保有量就是重要指标之一。100个国度每千人汽车保有量统计数据显示，中国目前排在第86位，千人四十七辆车。与中等发达国家的差距相去甚远，有“专家”以为生态环境、途径蒙受才能等等，都应当把持汽车业无序扩大，大城市限牌限购都在理。但事实是，中国如斯庞大的汽车产能，且还有进一步扩大趋势，产能摆在眼前，必需扩大销售，产销产销相辅相成。另外，最为主要的是，一般庶民绝对想的简略，我想改良生涯，当然有前提确定买车，基本不会斟酌其它问题。假如限购扩大，势必引起恶感，长此以往，不满情感积聚到必定水平，一旦受到外力刺激，演化成社会动荡，执政者得失相当。限牌限购先天缺点政策，维系不下去是必定。

　　中国汽车业目前处于高速发展阶段，任何不利于车业发展的政策出台，都需极为谨严。否则这辆高速前进的巨型大车，碰壁或偏离方向，都将演变成灾害。汽车业庞大的工业链，高低游从业职员范围之庞大，引人注目。

　　2013年中国车业中心关键词“再平衡”

　　2013年中国车业及车市要害词“再平衡”，笔者认为此词相称合适，中国独占的政商环境，互相擎肘，相互制约，利益平衡是大政策环境。汽车业各方介入者都处于彼此亲密配合和博弈状态，都想在能力范畴内利益最大化。“再平衡”就是这一切最好的融会剂，将各方黏连在一起，达到最佳状态“共赢”。汽车厂家与消费者、合资品牌车与自主品牌车企、主机厂与大型经销商团体、行业协会与厂家、媒体与厂家及经销商和公关征询公司与厂家等等，各类汽车业参与主体2013年，都需要“再均衡”。车市销量症结词“稳固增加”，销量增幅保持在，与国民出产总值增幅持平或微高的状况是比拟健康的车市。

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摘要：任何一个车型，下降入门门槛，丰盛车型价格阵线，往往可以晋升其市场占领率。本着如斯目标，华晨宝马在今年的6月初发布了3系及5系的新入门车型——318i进取型及

任何一个车型，降低入门门槛，丰硕车型价格战线，往往可以提升其市场据有率。本着如此目的，华晨宝马在今年的6月初宣告了3系及5系的新入门车型——318i进取型及520Li领先型，售价分辨是28.3万跟41.26万。下面我们对两款新车分离看来。

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318i进取型

跟着318i领先型的宣布，多少个月后，华晨宝马再次为3系推出318i进取型，降低了3系的门槛，价格下探至28.3万。随着价格的下探，凭借09款3系动听的形状设计、优良的地盘调教以及宝马良好的品牌形象，想必能吸引更多对动力请求不太刻薄的年青消费者的留神力。

28.3万的价钱能买到怎么样的宝马3系呢？实在，咱们能够看到，318i进取型依然装备了与318i领先型一样的能源体系，为2.0L直列4缸发念头，最大功率为100kw/5750rpm，最大扭矩为180Nm/3250rpm，搭配6速手自一体变速器，固然动力上稍弱，但也基础够用。

在安全配置上，入门级的318i进取型并没有丝毫的松散，配备了与其他3系车型一样的前排双气囊、前排侧气囊和前后排头部安全气囊，同样的，动态稳定系统也呈现在318i进取型上，进一步保障行车的安全性，这一点值得消费者的确定。不过，其他配置的差距仍是有的，比起318i领先型，进取型缺少了真皮座椅及座椅电动调节，而比拟320i，则又缺少了主动空调，为手动空调，其次，虽然同为205/55 R16的轮毂，但320i的轮胎级别要稍高一点。

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不外整体看来，虽然缺乏了一些舒服性的配置，但28.3万的价格能买到保险性仍然杰出的入门级宝马3，仍旧值得爱好宝马3系的花费者斟酌。

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520Li当先型

记得5系最初国产的时候，入门级的车型就为520i，只是后期被523Li代替，实际应用的2.5L发动机。现在，来自3系的2.0L发动机重又回到5系上来，成为5系的入门车型，定价为41.26万，大大降低了5系门槛。

作为国产最胜利的宝马，5系定位在商务用车级别，虽然没有A6一样官车像，但加长版的5系在海内为不少企业家及充裕家庭所青眼。随着520Li的推出，更低的门槛想必能吸引更多的中小企业家和较富饶的家庭用户。

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520Li采取了320i的2.0L发动机，最大功率为115kw/6400rpm，最大扭矩为200Nm/4250rpm，与之搭配的是6速手自一体变速器，动力也是根本够用。鉴于318i进取型相对3系其余车型，安全配置没有降低的特色，我们料想520Li的安全配备应当也不会有所降低。事实恰是如此，520Li仍旧配备前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部安全气囊和动态稳固系统扩大型等等安全配置，其他配置方面，与523Li的区别只是没有了内置硬盘。

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由此看来，520Li相较于523Li最大的差别在与动员机的功率更小了，但鉴于5系的定位重要强调的是派头的形状及乘坐恬静性，而减弱了动力的520Li乘坐舒服性并不降低，使得其吸引力仍旧很强。

总的看来，华晨宝马此次推出的两款入门级车型，318i进取型是在配置上有所削弱、而520Li则罗唆使用了更小排量的动力单元，配置上稍有差异，但在平安性上则没有涓滴的放松。这种做法降低了这两款车的入门门槛，能把一局部购置中级车的消费者吸引进来。

温馨提醒：以上两款车深圳宝创宝马4S店已经到货，当初预订10天可以提车。

BMW受权经销商
深圳宝创BMW展厅
地址：深圳市深南中路3039号国际文明大厦1楼B2
销售热线：0755-83290991

深圳宝创南山分公司 BMW 4S店
地址：深圳市南山区月亮湾大道新濠汽车城2号（火车西站南侧）
销售热线：0755-26461808，售后热线：26461199

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摘要：因市场担忧美国汽车援助案受阻，周四美元狂跌，周五午间消息证实，美国参院否决了汽车救市规划，这之后美元反涌现小幅反弹。报价方面，周四美元指数狂跌1.93%报

因市场担心美国汽车支援案碰壁，周四美元狂跌，周五午间新闻证明，美国参院否决了汽车救市打算，这之后美元反呈现小幅反弹。报价方面，周四美元指数狂跌1.93%报83.834，北京时间周五17：30暂报83.935，小涨0.12%。其余币种中，欧元、瑞郎和日元走势最强，澳元最弱，基础上保持和美元指数反向。日元强势十分显明，其兑美元竟创13年来最高。后市方面，因美元短线状态已被损坏，未来调剂时光或拉长，可能还有下跌空间，80整数关是下一支持，年底前暂宜躲避，等通用发布破产时或可从新做多。

参议院见逝世不救

对于汽车援救案，实在在周四就有很多传言，当时就有人猜测或无法通过，但此事直到周五才完整被证明。因为这种担忧，周四美股大跌，美元大跌。部门共和党参议员说，美国汽车工会(UAW)不愿接收减薪条款，这是协商失败起因之一。

如果汽车公司无法得到援助，那么未来数周通用就可能破产，接着克莱斯勒也可能破产，美国的失业雄师或因而增添百万之众，这无比可怕。因美国汽车公司积弊已久，有可能成为美国财政部的“无底洞”，未来用光这些援助的钱后多半仍会没完没了地伸手要钱，早在2005年通用就已亏损，债信被降到垃圾级，在美国的销售减少近100万辆。

参议院否决后，众议院议长佩洛西跟参议院多数党首领雷德呐喊，布什政府应当自7千亿金融解困基金中拿出局部资金救济汽车业。美国总统布什目前非常头疼，他必需在短期内决议是否采用其余办法拯救汽车业。

汽车救援受阻是美元近期重要压力，投资者短期宜回避美元，等汽车公司获救或宣布破产时再参与。

“目前不买入美元的诱因，”日本最大券商野村证券外汇剖析师HidekiAmikura说，“美国政客甚至无奈就救助汽车业的百年大计达成一致，这些汽车商奄奄一息，这会损就业和花费。”

欧元减息偏向于谨严

打压美元另一因素是欧元区官员舆论，由于最近有部分官员以为欧元区不能无休无止胡乱下降利率。德国央行行长暨欧洲央行委员AxelWeber是代表人物之一，他周四明确表示欧洲央行 “继承降息不会太多”。当前欧元区利率是2.5%，Weber明白忠告 “利率降到2%以下很危险，因本质利率届时可能为负”。另外，芬兰央行行长暨欧洲央行委员周四也表现，一旦经济下滑期停止，应该上调利率。

下周美国就可能大举减息，有可能减至0.25%这一靠近零的程度，比拟而言，欧元区利率就更有吸引力，这阶段性打压美元，除非未来经济接着低迷并逼得欧元区鹰派官员改口。

欧洲反对利率过低应有本身因素，虽然其从不否认。破足于欧元基本的《马约》划定，欧元区成员国财政自管，货币政策共管，但财政赤字有限度，占GDP比例不可超3%。

很显然，当利率将来濒临零时，因流动性陷阱实践，此时也只能靠财政赤字来救市，这样欧元区就麻烦了，多国很难和谐，不消除当危机出乎意料加深时，欧元甚至崩溃的可能。所以说，Weber是颇有远见和负义务的银内行，固然名义上看上去“不近人情”。

美元利空骤增

周四美国颁布的商业逆差意外扩展，这也形成美元压力，因这打压了美国当局支撑美元的信念。对美国而言，假如美元一直走低，那么本国投资者就会对这种货泉失去信心，如此一来美国的公债收益率就会走高，进而使美国救市所需资金的融资本钱晋升。没有人会正式宣告此事，但从好处取向上看显著如斯。在以往数月，因美国入口额下滑，美国的贸易赤字一度好转，所以这次公布的数据就有点令人意外。

对持有国债的投资者来说，国债收益如果及不上货币贬值，那么收益率就是假的，反不如持有表面上收益不高但货币升值的那种国债。周四美债持续上涨，因人们回避股市危险，资金霎时流向清偿市。

欧洲并无铸币权，一贯眼红美国的铸币权，不排除欧洲为美国乱印钞票而成心作梗的可能性，所以独自就这个因素来看，欧元区也会倾向于坚持利率“不能太低”。

在除美国的其它国度看来，美国解决危决的措施就是让全世界国民独特埋单，而这次救命通用汽车之类公司的计划更明显是在胡乱花钱，欧洲当然会感到不爽。

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摘要：　　奇瑞欲铺设第四张销售网络的消息，在许多信息灵通的渠道商眼中已经不是什么秘密了。《每日经济新闻》昨日从部门经销商处意外获悉：近段时间，奇瑞汽车在其总

　　奇瑞欲铺设第四张销售网络的新闻，在很多信息通达的渠道商眼中已经不是什么机密了。《逐日经济消息》昨日从局部经销商处意外获悉：近段时光，奇瑞汽车在其总部芜湖召开的经销商会议异常频繁，对渠道系统进行大幅调剂的可能性非常大，并可能在北京车展上正式颁布。

　　去年年初，时任奇瑞销售公司总经理的李峰，大马金刀地对奇瑞销售网络进行改造。将QQ、旗云、东方之子和瑞虎等多少大品牌分离交给不同的经销商，基于产品特色和目的用户的不同，奇瑞铺设了三张经销商网络，分辨供给东方之子跟旗云、瑞虎和奇瑞QQ3、奇瑞A5。从当年开端，划定每张网络中的每款产品只在一个地域设一个一级代理商，并与其余一级代办商互为二级。这种分网销售的模式明白了署理权限，躲避了经销商间的恶性竞争，进步了销售热忱与踊跃性。

　　奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪先容说，在分网销售模式下，今年前9个月，奇瑞300多家经销商共实现了21万辆的销量。显然，奇瑞的渠道消化才能已濒临饱和，对奇瑞“新宠”V5和QQ6这些“冲量型新车”，另外寻找销售力气无比主要，也十分急切。

　　对于奇瑞会将QQ3和QQ6并为一张网的猜想，秦力洪非常明确地予以了否认。但他并未进一步泄漏对于“第四张网”的信息，据一经销商透露，从个性、时尚、翻新、前卫等奇瑞V5(奇瑞V5新闻,奇瑞V5说吧)和QQ6独特的品牌内涵来看，“第四张网”极有可能就是为销售奇瑞V5和QQ6而建。

　　奇瑞公司早已从当年那匹初出江湖的黑马走到了当初民族汽车产业的老大地位，所以一旦第四张营销网络真的树立，对于经销商的前提将有所晋升，甚至管理模式也会有所转变。据一位刚从芜湖停止与奇瑞商谈的“钻石级”经销商得到的内部消息称，奇瑞已经或多或少流露出要改革经销商治理标准的意思，由于跟着奇瑞公司的一直强大与发展，企业品牌建设需要也日益增强，这对经销商也提出了更高请求，想要加盟的经销商必需有实力懂管理，现有的经销商假如不提高本人，也会有被淘汰的危险。

　　竞争对手吉利的平易近人，也是奇瑞加快第四张网络建设的起因之一。一位业内人士表现，吉祥金刚此前在北京上市选择受权经销商时，与之前不同，吉利并未将已有的经销商作为惟一的选择尺度。另据悉，在吉利的新车前景上市之际，一个独立运作核算的模仿远景销售部，已在销售公司成破。

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摘要：据中国汽车产业协会等威望部分统计显示，今年蒲月乘用车市场与去年同期比拟再次实现42个百分点的大幅增加，但同时，其环比降落0.48个百分点也被一些业内人士以为

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据中国汽车工业协会等权威部门统计显示，今年五月乘用车市场与去年同期相比再次实现42个百分点的大幅增长，但同时，其环比降低0.48个百分点也被一些业内人士认为是车市进入淡季的信号。

在整体销量散布中，1.6L~2.0L车型依然盘踞重要分额，而且在政策效应和消费信念的支持下，小型车市场仍旧浮现增长趋势。同时，跟着东风标致207系列等一批精品车型的异军崛起，该市场在新势力的冲击之下悄悄产生着裂变，已不再是由POLO、飞度等车型操纵的旧有格局。那么，如207系列等新势力毕竟有何魔力，能在传统淡季中仍然持续抢占市场份额？

排量偏好对应合理价位

笔者从春风标致相干负责人处获悉，继四月获得不错的销量成就后，东风标致207系列在5月持续发力，单月销量到达4000余台。究其起因，不难发明其“杰出品德+公道价位”是主导因素。

动力性、安全性是人们对汽车的两个最基础、也是最中心的请求。与此同时，油耗更是一个不可躲避的问题。因而，1.6L这一统筹动力与油耗均衡的“黄金排量”便成为大多数人的选择。相比以8万元价格起步的1.3L、1.4L级别车型而言，因循法国标致百年品牌的东风标致207系列1.6L主力排量车型均集中在8~10万价格区间，排量与价位的合理对称更轻易被市场接收。

今年三月刚刚进入市场的207两厢车型以更具竞争力的价格与POLO劲情和飞度等传统两厢车型构成抗衡。以售价8.08万的207两厢1.6L入门级车型为例，它的最大功率78千瓦，最大扭矩和142牛•米。相比之下，1.4L POLO劲情售价8.58万，但动力方面却只有63千瓦最大功率和130牛•米的最大扭矩。1.3L飞度价格比1.4L劲情高5000元、比207高6000元，8.68万换来的只有73千瓦的最大功率和127牛•米的最大扭矩。东风标致207以更合理的性价比逐渐扎根市场，其风头更胜先前在市场中呼声很高的新嘉年华和斯柯达晶锐等车型。

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综合产品力奠定市场基本

在科技之风的助推下，紧凑型车的产品因素和配置高端化趋势已逐渐向中级车聚拢。而消费者对于紧凑车型的需要不仅体当初外观等“身份诉求”上，对于保险性的标准也日益晋升。东风标致207三厢/两厢在外观上继续了百年标致血统，独特的超大进气格栅、超大前风挡、眩酷的狮眼大灯、赫然的活动风格……解除了久长以来消费者对传统作风的审美疲劳。在平安方面，207从入门级到顶配车型，均采取了双面镀锌的钢板材质和同级车型中少见的自动防追尾系统，其经由多层电泳漆笼罩的钢板表层也可达到12年的防锈尺度。

面对POLO跟飞度等老牌车型的历史上风，最新进入市场的207系列在保存了法国美丽车型操控、能源等传统优势的基础上，以配置科技性作为市场冲破口：主动恒温空调、带光芒传感器的自动大灯、智能颐养提醒、刹时油耗显示、能读取MP3格局文件的6扬声器RD10音响系统、带倒车雷达的帮助停车体系，一应俱全。能够说，207在逐步获取市场认可的同时，更引发了市场格式的变更。

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事实上，在多少款老牌车型铸就的产品口碑和市场基础眼前，新嘉年华等新权势同样表示不俗，在新老对手的挤压和竞争中，207系列可能在刚实现产品系列组合的情形下敏捷发力，并在传统淡季中连续飘红，证实综合产品力才是竞逐市场的利器。总而言之，竞争的最大利益，就在于在等同、甚至更低的价钱条件下，推进的产品高端化、精品化发展，这才是花费者最乐意看到的。

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